自研技术在手的零跑汽车 这个行业寒冬并不冷

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年末将至,如约将至的年终盘点在今年显得格外热闹,有刚刚有了造车新势力的加盟,让从前常规的车企年终总结多了一分要改良的味道。

今年的冬天不冷,雨水却多,老人说这叫遇水则发,感谢你這個 充满愿景式的说法令任何事情全是了更好的刚刚刚刚开始。但恐怕今年新能源汽车行业的“雨水”还不足英文足,有刚刚怎样才能 会 行业频频遇上寒流。

凛冬之下,何去何从

11月新能源汽车产销报告中显示,11月新能源汽车数据依旧保持下降趋势,产销分别完成11万辆和9.5万辆,同比分别下降36.9%和43.7%;其中纯电动汽车产销分别完成9.5万辆和8.1万辆,同比分别下降29.6%和41.2%;插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆,同比分别下降63%和54.4%。

这是从7月刚刚刚刚开始的销量“五连跌”。电动汽车百人会理事长陈清泰也表示,电动车行业正存在大浪淘沙阶段,这是非常残酷的。

我说在事先几年里,随着汽车品牌的逐步向上,新能源市场会迎来一波淘汰期,资金链和品牌力成为了偏离 车企们活下去的关键,但从前的关键因素并全是每家造车企业都具备的。

与传统车企的新能源板块相比,11月份造车新势力销量表现颇有起色,其中蔚来11月交付新车2528辆;威马EX5销量数据为1099辆;小鹏G3销出1016辆;哪吒N01为1294辆;零跑S01从6月底刚刚刚刚开始交付,目前共交付超过800辆。

从日前曝光的造车新势力车企的规划中能否 看出,人们并那末被大趋势下降的环境影响,蔚来第三款轿车已提上日程、小鹏的第二款车型P7也在最近正式发布,预售价格24万元起、哪吒汽车U在全国启动预售,刚在三亚上市的爱驰U5也正式加入新势力量产车型的行列。

与此一齐,零跑汽车恰逢其时的发布了旗下第二款车型T03的官方渲染图,这款定存在城市精品小车的T03,据悉新车预计将在2020年上市。

很奇妙的是,在人们都盘踞于紧凑型SUV、A级别家轿市场之时,零跑汽车却奉上了一款轿跑和之类A0级别的车型。

这家老会 低调行事的车企,在车型选则上那末另辟蹊径,试问在受众不需要多的轿跑和日渐分流的A0级别车型市场中,零跑怎样才能脱颖而出;怎样才能在传统新能源车企陆续完成品牌向上、造车新势力同伴们逐渐走入预设轨道时跟上大部队的脚步?

那些那些的什么的问题似乎成了零跑汽车接下来面对的必答题。

IT造车,靠不靠谱

今年上二天,蔚来汽车亏损总额高达到59.08亿元,李斌被成为“2019年最惨的人”、远在美国的贾跃亭也因债务那些的什么的问题推迟回国时间、近日被爆出的游侠汽车因生产资质那些的什么的问题尚未处置,湖州市政府不得不介入收购游侠汽车名下土地资产和偏离 在建厂房资产以化解项目风险。

不得不承认,造车新势力车企很大偏离 都存在“水生火热”之中,而那些有幸成功且逐步推进量产计划的车企,便是幸运儿。

零跑汽车创始人、董事长朱江明

有刚刚全是当年朱江明对智能电动车行业的洞察与执着坚持,今天的零跑汽车有刚刚还是大华汽车电子新业务部中的有有一个小小的分支,默默地充当着“备胎”的角色。

2015年的12月,存在杭州滨江高新开发区,由朱江明创立的大华安防及其主要创始人决心第三次创业,建立零跑汽车。在零跑汽车诞生事先,朱江明率领的大华安防,已在智能交通领域耕耘数十年。

这位出身在浙江义乌操着一口浙江式普通话的领导人,从小就喜欢拆装电子机械。大华安防的再次出现 和壮大,或许要是我证明朱江明在电子技术上的天赋,我说他还等待有有一个最佳时机。

你這個 时机从2015年要造车的idea刚刚刚刚开始,朱江明着手零跑汽车的核心技术,和创建大华安防时如出一辙,他深谙核心技术和研发,需要由自己控制,不惜成本背熟这座高地。

同年12月初,S01电池方案架构定型;16年6月 S01第一台动力电池系统研发成功。相较于其它造车新势力们紧凑的时间表,零跑汽车像极了朱江明这位IT元老的性格,不紧不慢,严谨内敛。

朱江明曾在采访中提到,“人们全是互联网造车,更全是传统造车企业,人们是一家拥有IT基因的汽车公司。相比之下,零跑更有优势。我很欣赏华为公司处事不惊的风格,有刚刚能否 有刚刚我零跑可有无汽车界的华为。”

拥有核心自研技术的华为,成为了零跑汽车奔跑中的追逐的目标。直至11月底,零跑汽车获得了367项创造伟大的发明专利,其中创造伟大的发明专利92项、实用新型242项、电机电控29项、动力电池46项、智能驾驶18项等,不知不觉中零跑汽车竟然成为了造车新势力创造伟大的发明专利占比最高企业。

此外自主研发的3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术,也让零跑汽车摇身一变成为了继特斯拉事先,全球第二家拥有智能电动车完全自主研发能力的整车厂家。

作为全球排名第二的安防系统供应商,在大华安防创建的十多年里,芯片、图像识别等领域的技术积累成就了当下零跑汽车在智能车机上的领先优势。零跑汽车在芯片研发、底层嵌入式软件及算法方面上的确有远胜這個 车企,而自主研发是关键因素。

2019年1月旗下首量产车型S01正式上市,但独特的是,零跑汽车献上了一款造车新势力中独一无二的轿车车型。

似曾相识比亚迪

2018年12月,比亚迪将自主研发的IGBT芯片公之于众。在大众的眼中,这家既造电池又造电动车的企业迎来了有有一个全新的身份——芯片供应商,但事实上比亚迪在805年就有刚刚正式进军IGBT领域。近13年的时间里,一代又一代的芯片更迭成就了如今比亚迪内核的强大,用过王朝系列车型的用户们,一定不需要陌生DinLink系统。

这块在手指方寸之间的IGBT和动力电池一齐构成了新能源汽车的核心技术。目前,以比亚迪为主的企业有刚刚基本能否 满足国内新能源汽车动力电池需求,毫不夸张的说,被国外长期垄断的芯片市场再次回归国内主动权。

零跑汽车在S01车型上搭载的AI自动驾驶芯片——凌芯01具有深度學會能力、超出目前市面主流芯片5倍之多、专为汽车自动驾驶研发,定位更精准、在极强运算条件下,能否 实现多芯片柔性化组合作者战。

历史老会 惊人的之类,比亚迪似乎开创了有有一个“前人栽树后人乘凉”的奉献精神,而零跑汽车则充当了一位孜孜不倦的学神,在某个时间节点上,人们不约而同的交汇了。

在中国汽车制造工业的时间流里,比亚迪成为了隐形中和零跑汽车最契合的标杆,从电池到芯片技术,从智能AI到整车集合,零跑汽车和比亚迪都属于自研自造起家,在最初的企业基因上有着不谋而合的之类之处。

比亚迪默默耕耘的毅力和勇气方才造就了今日全球纯电车型销量第二名的成绩;零跑汽车作为一家新锐的造车企业似乎一刚刚刚刚开始便设定好了自己作为“潜龙”的角色,用实力说话成为它的标签。

怎样才能抓住变革下的有刚刚

“必须在产业革命中,人们才有有刚刚。”在朱江明看来,未来,汽车产业将超越房地产成为国内第一大产业。数据显示,目前我国千人汽车拥有量是173辆,日本为591辆,美国为837辆。

巨大的潜能和尚未开发的地区成为了刚刚居上的新能源汽车主要开拓地区。如今,中国新能源汽车销量已突破80万辆,但造车新势力的占比必须5%,怎样才能抢占有利高地?唯有依靠产品力。

朱江明认为,电动汽车那末向电子产品靠拢,而底层电子电器的架构技术以及与硬件配合的系统集成技术,将取代传统硬件平台和三大件技术,成为未来汽车的核心技术。

在零跑汽车S01的上市发布会上,量产的重担交给了杭州的长江汽车,在当时看来,这要是我权宜之计。2016年10月零跑汽车与金华签定投资协议,将在金华投资25亿建造占地551亩的制造基地。按照计划该基地年一期产量能否 达到5万辆,远期年产能将达到25万辆,该基地已于2017年1月正式开工。

目前量产交付的S01已在金华工厂内进行冲压、焊装、涂装,至于最后有有一个步骤总装,零跑已在金华工厂内预留了建设用地,总装偏离 还是依靠长江汽车在杭州工厂进行生产。

同处杭州地区的这两家车企,从交通到企业沟通有着了天然冰的便利性。据悉,长江汽车还特地为零跑汽车提供了全新的生产线,总装生产线采用全自动流水线,拥有72道电动乘用车工序,自动化仪器对整车80多项电气控制项目进行检测。连比亚迪都曾在公开场面说到,“零跑是自主唯二的拥有三电自主知识产权的车企。”

这里的唯二所指便是比亚迪和零跑汽车,这家初出茅庐的造车新势力正在努力追赶着传统新能源车企的脚步,这可全是有有一个能否 被简单忽视的对手。

如今的零跑汽车有刚刚拥有T平台、S平台和C平台三大整车平台;拥有大华股份的稳定支持和8000多人的科研人员,朱江明溺爱的称为“零跑汽车的智囊团”。

除了强大的研发幕后英雄,零跑在销售渠道上的建设也非常快。目前零跑已在全国开设近80家体验店、服务网点。以“直营+城市合作者伙伴”的渠道模式布局网络覆盖,进行轻量化+新零售的销售渠道建立。体验和感受成为了零跑汽车车型到店事先,城市合作者伙伴们给予用户的第一要务,那些被隐藏在车机内的智能使用,也必须在真正体验事先才会了解零跑汽车的魅力。

刚刚刚刚开始大华立于自研的零跑,低调做企业,高调做产品,想必拥有着更大的野心,这是中国造车新势力的又四种 生活全新开拓,市场需要像零跑汽车之类年轻的企业投入进来,生生不息。

文/五十六号

来源:盖世汽车大V说 作者:BusinessCars *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,人们为本文的真实性和阳立性负责,观点仅代表自己,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。