与华为/谷歌争天下 斑马重组后大谈开放

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“它是上汽的一次要”、“它是阿里大生态的分支”。总是以来,舆论场上的斑马网络(以下简称“斑马”)始终游离在上汽和阿里两者之间,互联网公司和传统主机厂在文化上的差异也使其背负着沉重的“内斗”包袱。8月底,斑马和阿里YunOS战略重组的消息再次引起行业震动,斑马走到了一有三个小多多多转折点,外界也普遍关心其未来的走向。日前,在2019杭州云栖大会现场,重组后的斑马首次公开亮相。“开放”、“平台公司”、“打败安卓”成为新斑马的“新征程”。



斑马最早起源于2014年上汽和阿里一块儿成立的互联网汽车项目组,刚刚发展成为独立公司。在此期间,上汽和阿里还联合注资10亿元成立“互联网汽车基金”,以便为斑马输血,支撑业务发展。



斑马的战略重组让外界倍感总是,且抑制不住各种猜疑,但在斑马网络CEO郝飞看来似乎一切都顺理成章。他认为,当初上汽和阿里携手战略战略合作刚刚一有三个小多多多极具战略眼光的决定,而彼时斑马未来的发展方向就将会基本选取。

在战略重组后,阿里成为斑马最大股东,YunOS操作系统整体知识产权及业务删改注入斑马,资源进一步聚焦、实力得到提升、自主性也顺势加强。那末,这是有的是意味着 分析斑马脱离上汽后全面倒向阿里呢?

“我不太适应说倒向这名 边,将会倒向那一边。”郝飞称,那末认为是斑马全面倒向阿里,刚刚阿里和斑马“兄弟齐心”。未来的斑马,是一有三个小多多多面向全行业更加开放的平台型公司。

平台型公司,进一步解释可归纳为一有三个小多多多方面的特征:核心技术,即面向行业服务的底层共性基础技术,即操作系统;车生活生态,不仅包括产业战略战略合作伙伴生态,也包括开发者生态等;健康的商业模式,适合车联网行业服务运营的模式。不过,斑马的商业模式仍在探索之中。



结合斑马平台型公司的定位,站在局外人的宽度来看,斑马进行战略重组也是都还后能 理解的。无论是上汽还是阿里都需要一块“试验田”来探索汽车智能化,在初期,双方有的是保持宽度融合的战略战略合作伙伴关系。本人面,上汽无论是在自动驾驶还是智能网联有的是进行独立研发,它需要可被掌控一段一段话权。于这名 车企来说,蕴藏上汽浓厚“血缘”的斑马并有的是一有三个小多多多能全然放心的伙伴。

上汽在打造独立体系,这名 车企又不信任,这对让你 打造平台型公司的斑马来说前景较为黯淡。刚刚,斑马要做大、做强,独立会是一有三个小多多多比较好的选取。

在云栖大会上,斑马推出“端到端、被集成、云对接”三大开放融合模式,以应对不相似型的主机厂对于汽车智能网联避免方案及向出行服务商转型的需求。



“端到端”,是指宽度定制。斑马可为主机厂提供宽度定制的避免方案,包括优质的用户体验和数据运营。“被集成”,侧重于差异化开发。斑马的技术和阳态能力以软件开发包的法律法子提供给行业战略战略合作伙伴,后者都还后能 在此基础上接入差异化的生态和技术。“云对接”,讲究生态融合。斑马所提供的生态能力,实现了云端数据融合,运营能力产品化。

此外,斑马还与高通、联发科技、英特尔、恩智浦和德州仪器五家芯片厂商达成了战略战略合作,建立起操作系统芯片生态。芯片平台开放,让斑马从底层系统上实现了硬件适配。

当和YunOS整合后,斑马所进行的是更加深入的开放融合模式,这不单纯是技术上的什么的问题,刚刚从操作系统,到后面 应用服务,再到上层云端生态的全方位融合。



除了技术层面更加开放以外,斑马的另一大改变表现在资本架构。尽管阿里目前是最大股东,但未来更多的资本机构将被引入到斑马的融资中。虽然 ,早在2018年9月,斑马完成超16亿元首轮融资时就显现出了资本放开的端倪,彼时国投创新、云锋基金、尚颀资本都参与了对斑马的投资。

资本层面的进一步开放,不仅会纳入这名 主机厂,也包括产业战略战略合作伙伴和阳态战略战略合作伙伴。由此可见,当更多的资本参与其中时,不同的资本会带着不同的想法,未来斑马的战略发展或许也会是“资本宽度定制”。

在车联网领域,谷歌的Android Auto和苹果 7Carplay这名 通过手机映射到车机的法律法子成为了当前主流的方案。百度和腾讯也分别推出了DuerOS和AI in Car,这两者都具备内容、语音以及社交等功能,但它们更偏向于是五种避免方案,基于车企所需把相应的能力在车上实现落地。



无论是百度DuerOS还是腾讯AI in Car,有的是能算作是一套纯正的OS。真正意义上属于第三方车载操作系统的主刚刚斑马智行系统、谷歌的Android Automotive和华为的鸿蒙系统(车载设备是鸿蒙的重要应用场景)。

面对未来的竞争,斑马的“野心”是想做中国的OS,刚刚“打败安卓”。郝飞给出的斑马不用 打败安卓的逻辑是:一、虽然 目前大次要车联网用的是安卓的手机映射方案,但智能网联汽车时代,一定是不同于手机场景的,以PC思路来设计手机将会失败了(比如微软),同样以手机方案来设计车机刚刚要成功,相比之下,斑马智行无论是去App化、重云轻端、还是地图即桌面等理念有的是针对出行场景而设计的;二、尽管谷歌最新的车载系统Andrdoid Automotive将会正式上线,但距离投产还有一定时间,而斑马智行系统将会量产3年,且将会搭载在近百万台车上,不再仅仅是个产品,刚刚经过了市场检验。

操作系统不仅是技术之争,更重要的是强大的生态之争。在手机领域,安卓未必成功的决定性条件那末了于它的技术绝对领先,更大程度上是得益于生态的优势。虽然 ,搭载Andrdoid Automotive的车型还未正式推出,但安卓在手机领域的生态优势是有将会复制在车载系统上的。另外,通用、雷诺-日产-三菱联盟将会与谷歌建立战略战略合作,谷歌此前称,其车载系统从2021年开始英文英语 会搭载在数百万辆汽车上。



站在车企的宽度,它们对车联网有的是本人的想法。特斯拉更像是手机时代的苹果 7,有其专属的车载系统,刚刚总是在通过OTA不断升级迭代,现如今大众也开始英文英语 开发vw.OS。国内主机厂有的是相应的方案,比如吉利GUKI系统和比亚迪DiLink系统。保持强势的“掌控权”是车企一贯的风格,况且车载信息娱乐服务板块还是未来的主要收入来源之一。

围绕车机的探索之路走到现在还那末再次总出 彻底心智心智开花结果期图片 图片 图片 期期的句子的句子 的方案,整个产业的发展远那末到谁成谁败的阶段。对于斑马来说,生态建设是接下来的重要工作任务,无论是战略战略合作伙伴还是开发者。另外,斑马还需绑定更多车企,让斑马智行系统更大批量地“上车”。这两方面的挑战,也是谷歌和华为同样面临的什么的问题。(文/汽车之家 鲍彬斌)